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　　在新能源汽车赛道上在线美工，激烈角逐的不光是乘用车，商用车也是一股强劲力量。有预测指出，2030年商用车的新能源渗透率将提升至30%，2040年有望达到75％。

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　　山东是汽车生产大省，传统商用车领域有领先优势，在商用车新能源化不断加速的当下，山东企业当如何发力？

　　老牌农用车企征战新赛道

　　近日，位于日照的五征集团飞碟汽车总装线上，经过内饰、底盘、中线、检测等多个环节后，一台新能源轻卡就组装下线了。“产线满负荷运行的话，225秒就能下线一台车，日最高产能可达400台。”五征集团飞碟汽车副总经理王洪磊介绍。

　　五征集团是中国农用车领域的骨干企业，农用车产销量曾连续多年稳居行业第一。为何踏足新能源赛道？王洪磊认为这是行业发展的趋势使然。当前，商用车行业已从增量时代转向存量增长时代，市场竞争十分激烈，而商用车新能源化被视为新赛道，早在2014年，五征集团就开始进行新能源车的研究。

　　“2022年开始，五征集团加快新能源产品研发，纯电、混合动力、增程等新技术在现有传统车型上不断投产与拓展。”王洪磊介绍，目前，新能源汽车已成为企业的新增长点，产品覆盖微卡、小卡、轻卡三大产品线，“今年企业生产的汽车，新能源的渗透率有望突破20%。”

　　传统车企进军新能源赛道难不难？王洪磊说，传统车企有自身优势，新能源车的许多零部件与传统车型通用，一辆新能源汽车有2万多个零部件，目前，70%的零部件实现了企业自产。但他也坦言，新能源卡车生产所需的“三电”（电池、电机、电控）系统，需要从外地企业购买，企业也正在加快这方面的科研攻关。

　　“山东的工业基础雄厚，门类齐全，尤其是大型高速冲压生产线、高性能轮胎、高端轴承、轻量化铝材等关键生产装备和配套产品全国领先。”山东省装备制造业协会副秘书长李光耀表示，山东发展新能源汽车，除了传统配套外，也应该加强在“三电”领域的优化布局，以适应新能源汽车产业发展的新要求。

　　发力新技术新模式新产品在线美工

　　前不久，位于枣庄市山亭区新能源汽车装备制造园的博雷顿（山东）新能源汽车有限公司，向客户交付了最新一代的5G远程驾驶纯电装载机。这款5吨重的远程驾驶纯电动装载机，长8.7米、高3米、宽3.4米，配置350kW·h高能量锂电池组。与传统装载机不同的是，它没有驾驶室，整体高度下降了35厘米，通过性更强。

　　“相较于上一代产品，新款采用了激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、360全景拼接显示等技术，工作人员坐在办公室就可以对这台装载机进行远程操控。”博雷顿无人驾驶算法工程师王国举介绍，远程驾驶纯电动装载机适用于高温、高压、悬崖、隧道、有毒气体、高辐射等高危区域长时间工作，这是传统有人装载机无法做到的。

　　在临沂的山东华星精密机械有限公司，企业联合清华大学、长江汽车研究院等高校及研发机构，研发生产用于新能源矿卡、商卡、农机及各类工程车辆的新型轮边驱动电动车桥，努力填补国内13吨以上电动车桥的空白。

　　“新型车桥采用了电机轮边分布式驱动技术，实现大速比、大扭矩动力输出，还能实现整车原地调头、原地直角转向。”山东华星精密临工电动车桥技术副总经理吴继章介绍，这种新型电动车桥取消了常规电动车桥的传动轴、变速箱、主传动等零部件，可实现减重20％以上，百公里能耗降低5%，整机运行成本降低12%，北京阿里巴巴美工包月载货能力提升10%以上。

　　“创新是新能源车企在竞争中胜出的关键，随着新技术、新模式、新产品不断增多，新能源商用车行业将面临更多的新问题和新考验，需要打通产业链上下游，进一步提高生产效率、丰富产品功能。”在国家电动汽车国际标准法规制定与协调工作组专家、山东理工大学交通与车辆工程学院教授张铁柱看来，新能源汽车发展需要产业链、创新链、人才链、资金链等多链融合发展，各个要素不能孤立地推进，需要企业、高校、研究机构、政府等多方联合发力。

　　抢抓机遇，开拓国内外市场

　　2023年，我国以新能源汽车、锂电池、光伏产品为代表的“新三样”出口首次突破万亿元大关，但山东产品在其中所占的比例并不高。在新能源汽车方面，山东企业正在抢抓商用车新能源化机遇，在国内、国外两个市场上做文章。

　　1022台中通客车出口沙特、与新加坡签订120辆中通新能源客车采购协议、48台中通纯电动城市客车正式交付葡萄牙、100台定制校车正式交付多米尼加……这是位于聊城的中通客车股份有限公司今年上半年交出的“成绩单”。上半年，中通客车累计销量5703辆，同比增长78.6%。今年前五个月，中通客车出口2883辆，同比增长109.5%。

　　“中通客车已将新能源列入长期发展战略。”中通客车总经理助理朱永虎介绍，早在2004年，中通客车便开始了新能源客车的研发。2006年国内第一台具有自主知识产权的电动客车在中通客车下线，目前已有约8万辆中通新能源客车行驶在全球各地。近年来，中通客车聚焦新能源技术研发，走定制化服务路线，将新能源客车出口到了60多个国家和地区。

　　中通客车在新能源客车领域的布局不光有纯电动，还有氢燃料。“我们在新能源转型期逐步掌握了动力电池成组应用、机电耦合驱动系统、整车电控系统的核心技术，为新能源客车大规模产业化奠定了技术基础。”朱永虎介绍，目前，中通氢燃料客车已在济南、大同、潍坊、无锡、佛山等地批量示范运营，成为国内推广氢燃料客车产品最多、区域最广的企业。

　　“今年还应该抓住‘以旧换新’这个重要机遇。”张铁柱认为，当前，在国家政策推动下，新能源汽车的市场需求得到空前释放，谁能抓住这个机遇，将在行业竞争中抢得先机。

　　商用车首次迎来以旧换新政策

　　7月24日，国家发改委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》的通知，首次明确补贴商用车，这也是商用车首次迎来以旧换新政策。

　　通知提出，统筹安排3000亿元左右超长期特别国债资金，加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新。根据以旧换新政策，支持报废国三及以下排放标准营运类柴油货车，加快更新为低排放货车，报废并更新购置符合条件的货车，平均每辆车补贴8万元；无报废只更新购置符合条件的货车，平均每辆车补贴3.5万元；只提前报废老旧营运类柴油货车，平均每辆车补贴3万元；更新车龄8年及以上的新能源公交车及动力电池，平均每辆车补贴6万元。

　　中信证券分析称，货车市场的以旧换新政策超市场预期，截至2023年年底，国三排放标准重卡保有量约59万辆、轻卡保有量约120万辆，政策落地有望显著拉动货车行业销量。

　　7月29日，交通运输部、财政部又印发《新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则》，对城市公交企业更新新能源城市公交车及更换动力电池，给予定额补贴。其中提到，鼓励结合客流变化、城市公交行业发展等情况，合理选择更换的新能源城市公交车辆车长类型，每辆车平均补贴6万元；其中，对更新新能源城市公交车的，每辆车平均补贴8万元；对更换动力电池的，每辆车补贴4.2万元。

　　（大众新闻记者 修从涛）在线美工

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